Case klar for Tier 3B

Under en felleseuropeisk pressekonferanse i Praha kunne Case IH presentere nye utgaver av sine seksylindrede traktorer i Puma-, Magnum- og Steiger-seriene med Fiat Power Train-motorer og eksosrensning via en SCR-katalysator og Adblue. I tillegg får alle disse traktorene Case IH sin nye multicontroller, dermed er betjeningen også lik.

Puma får åtte modeller fra den minste Puma 130 på 131 hk, til den største Puma 230 med 230 hk). Alle med CNHs sin egen trinnløse transmisjon. Case IH Magnum finnes i fem størrelser: Magnum 235, 260, 280, 315 og 340. Effekten går her fra 235-340 hk). De største midjestyrte modellene fra Case IH, Steiger og Quadtrac finnes i seks utgaver som spenner fra 355-608 hk. 

Stadig strengere avgasskrav er et stort problem for maskinprodusentene. Den 1. januar 2011 begynner avgasskravene Tier 3B å gjelde for motorer med en effekt fra 177-762 HK (130-560 kW). Denne høsten er det av ren nødvendighet mange produsenter som viser nye modeller med motorer som oppfyller de kommende utslippskravene.

LES OGSÅ: Nytt flaggskip fra Fendt 

USA og EU bruker ulike benevnelser for å beskrive de ulike avgasskravene. I USA brukes begrepet «Tier» mens EU kaller dette «Stages» (eller «trinn» på norsk») Tier 4A, som også kalles Tier 4 interim, er tilsvarende Stage 3B, mens Tier 4B tilsvarer Stage 4. 

  Kravene blir strengere i etapper og poenget er en stadig reduksjon av karbondioksid og partikler i utslippene.

Dyrere i innkjøp - rimeligere i drift

Det er i hovedsak to metoder som i dag benyttes for å møte disse utslippskravene. Den ene teknikken kalles EGR og innebærer at man senker temperaturen i sylinderne med hjelp av laddluftskylning og resirkulering av en del av avgassene. Enkelt forklart suges deler av eksosen inn igjen i motoren, slik at gjenværende partikler forbrennes en gang til.

Den andre teknikken, som Case IH nå har valgt, kalles SCR. Den innebærer at motoren jobber på som vanlig, men at avgassene renses av en katalysator ved at det tilsettes en kjemisk veske som kalles AdBlue. Begge systemene har sine fordeler og ulemper, men fellesnevneren er at motoren både blir dyrere å utvikle og å produsere.

Representanter fra Case IH hevder imidlertid at de nye motorene vil gi en reduksjon i drivstoffforbruket på 10 prosent.